大家先看看这把枪
没有“油气回收装置”
不出油、也不出气
它就是用来加“尿”的！
其实，加“尿”只是大家的戏称
加的实际是“柴油尾气处理液”
俗称：车用尿素
重型柴油车排放是机动车治理的重中之重，为达到严格的环保标准，柴油车除了安装微粒过滤装置，通常还会采用喷射柴油尾气处理液（俗称车用尿素）的方法，将有*的氮氧化物还原成无污染的氮气和水蒸气。
再给大家展示一样东西
这是陨石吗？这是工艺品吗？
都不是！这是一个
车主使用劣质尿素液而产生的
结石！
尿素不消耗
不要以为就是车辆附件问题！
千万别贪便宜加劣质尿素
毁坏净化系统是早晚的事儿
千万别等出了问题才想到品质~
1）定期检查尿素罐尿素溶液液位，及时补加尿素溶液。车用尿素溶液用量为柴油用量4%-6%，根据行程，估算尿素溶液用量，必要时随车携带足量桶装尿素。
2）车用尿素溶液加注时，应使用专用加注管，防止杂物混入。
3）加注好尿素溶液后，要将尿素罐盖子拧紧，避免空气中的污染物进入，导致尿素变质或结晶。
4）车用尿素溶液具有碱性，有一定腐蚀性，应避免车用尿素溶液接金属（不锈钢除外），这些材料会和车用尿素溶液中微量氨反应生成影响SCR工作的化合物。
5）车用尿素溶液在运输和存储过程中，应避免光照和高温，运输和储存温度为-5℃-25℃。车用尿素溶液在-11℃低温时会析出尿素结晶，加注尿素溶液时，用30℃温水化开结晶，不影响车用尿素溶液正常使用。
6）车用尿素溶液的消耗量与耗油量和车载SCR系统有关，与尿素的品牌无关。尿素加料器喷出的尿素量由发动机ECM控制，EMC根据氮氧化物传感器、排气温度传感器以及尿素压力传感器的传输信息，控制尿素泵利用喷射器尿素喷射到排气管中，与发动机尾气进行均匀混合，并在消音器的载体上进行化学反应，从而净化尾气。
有时候EMC与传感器、尿素泵、喷嘴的匹配性不好，非常容易导致喷出的尿素量与尾气排放不匹配，这样不但导致尿素溶液的浪费同时也会导致多余的氨气污染空气。
7）发动机熄火至少30秒内不要关闭车辆总电源，SCR系统将在管道排出残余的车用尿素溶液，以避免结晶堵塞喷嘴。
8）车载SCR系统，配有辅助加热系统，由尿素喷射控制单元（DCU）控制，可保障SCR系统在-30℃环境下正常工作，无需担心冬季车用尿素溶液结晶问题。
9）尿素箱传感器只能感应尿素液的温度和液位，无法检测尿素质量，某些车型的尿素箱传感器对于尿素溶液的含量具有一定的记忆功能，更换不同品牌的尿素溶液会向行车电脑（ECU）发出报警，如遇此种情况可联系相关4S店进行系统升级即可。这种报警并不能判断尿素溶液的质量。
10）每辆车上安装的尿素喷射器与尿素喷射控制单元（DCU）是一一对应的，切勿互换使用。
11）滤清器需要保持定期清洁以维持正常的喷射压力，滤清器保养更换周期为5万公里或h，在尿素水溶液被污染的情况下，滤清器的寿命会缩短。
12）尿素溶液结晶是普遍现象，但不可使用清洗剂清洗，市售的清洗剂会损坏SCR系统中的关键要素催化剂，最好的处理办法是使用热水冲洗，既不损坏SCR系统，又能有效的去除结晶。
13）SCR系统故障，不会影响发动机的正常工作，但SCR故障长时间持续，会导致尾气排放超标，此时仪表板上排放指示灯（MIL）会点亮，如出现较严重的故障时，车辆会启动发动机扭矩限制器，降低发动机的功率。另外，SCR催化消声器前，尿素结晶严重，会堵塞尾气喷管，导致尾气喷管背压增高，而导致油耗增加。
来源：华商报
编辑：sun丨校对：米多
审核：波澜不惊
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