前言
继顺丰计划电商件另起新网后，近日京东也计划另起一张专注3kg以内的经济快递加盟网络！
另一方面，圆通承诺达、中通星航时效件、韵达特快件，还有阿里在丹鸟上的布局，阿里系挟成本优势不断冲击高端商务件。
直营的顺丰与京东PK阿里与通达百世！攻防之间，未来能否撼动阿里系的物流江湖？
一、京东步后尘
近日，有消息爆出，京东计划另起一张专注3kg以内的经济快递加盟平台网络！并在内部表示该决策虽然饱受质疑，且是一个多数人认为不可能的事情，但这个网络是有几十亿资金和流量支持，且有一个基础商业快递作为兜底支持的网络。
而就在上个星期，刚刚获悉顺丰电商件另起网络的消息，并转载文章加以解读《顺丰另起电商网，死嗑通达百世！？》。而仅仅一周以后，就获悉京东快递也有此计划，且直接表示要做加盟平台网络！笔者认为，京东有此计划也并不出人意料，一是跟进顺丰电商件策略，二是提前布局阻击菜鸟旗下的通达百世。
那么京东快递为何要发起加盟网络，笔者认为京东快递起网加盟与顺丰原因有相似，主要源于业务量激增、市场竞争、以及成本压力的平衡。下面为您一一解读！
二、外单激增
随着业务量的不断激增，未来资源难以保障，这也是顺丰选择另起网的核心原因，对于京东亦是如此。
在京东快递对外开放后，京东外单占比持续提升，就在今年10月29日的全球智能物流峰上，京东物流CEO王振辉在会上表示，京东快递外部订单收入占比已达到40%。以此前计划年外部订单收入能占到50%目标来看，笔者认为可以提前完成。
→京东物流CEO王振辉会上提及外单占比已40%：
据了解，京东快递10月日均业务约万票，同比增速25%左右。其中外单2B业务量占比约为40%（约万票），增速高达45%，为京东快递业务主要增长动力。
而京东快递外单2B业务中60%都是不经过京东仓的纯配业务（约万票），且基本上都使用产品特惠件。因此，我们可以初步估算，京东快递对外开放的低价电商件业务量已有约万票（顺丰特惠专配日均万票），这样业务量说大不大，说小也不小。
→京东快递业务构成大致情况：
数据来源：物流一图
如今，京东快递外单纯配电商件日均万票，与顺丰、通达仍有3-6倍的差距。与顺丰一样，如果京东快递要搞电商件业务，就必须要增加至少成倍的资源投入，可见，另起新网正当时。
数据来源：物流一图调研测算、财报公布
三、对标顺丰
京东快递之所以也提出另起网络，发力电商小件业务，与其竞争对手顺丰的举动不无关系。今年5月份，顺丰推出低价电商件特惠专配，对日均票以上的电商大客户进行开放，根据流向定位7元、8元、12元每票发全国不等。之后为了抢夺更大的电商客户，对0票以上客户定价低至4-5元/票。
值得注意的是，该价格除了对通达高端客户产生一定影响外，对京东外单特惠件业务影响更大（以二类电商为主），随后京东物流立刻针对顺丰特惠专配推出价格策略（定价比顺丰低5毛/票）。双方在电商件上的竞争上你来我往（如年9月京东物流也曾抢走原顺丰大客户网易严选）。
刘强东也不止一次提到顺丰和王卫。如在17年6月，刘强东在采访中称未来立足国内的物流可能只有京东和顺丰。18年7月刘强东又在微博上对顺丰和王卫表示恭喜，并称非常认可和尊重对手，对手两字格外醒目。
→刘强东在微博上点名竞争对手顺丰：
除了与顺丰的正面较量外，随着阿里入股申通和中通，京东自然要考虑换掉自身平台POP业务（非自营商家）的阿里系快递供应商。如今京东平台POP业务中，阿里投资的快递公司圆通、中通和申通占比仍高达45%。
早在年8月京东就曾终止与阿里投资的天天和百世的合作，如今京东还没对三通下手，主要也是基于POP商家对物流成本的诉求，京东快递直营下的成本无法满足这些商家，这也是京东想要选择自建加盟平台的主要原因之一。
四、降本刚需
基于业务量增长需求和竞争，京东物流降低成本是一切成功的关键，成本的降低是业务量持续增长、以及面对顺丰、阿里系快递企业竞争的关键！
与顺丰不同的是，顺丰特惠专配虽然是一款降价产品，但由于顺丰19年初干线装载率只有55%左右，支线装载率更低，特惠专配通过大网填仓，并没有带来额外的运输成本，加之大客户集中揽收，收件成本也相对其他业务较低。
而京东快递不同，因本身是以仓配为主，仓配模式下末端以派件为主和短途运输为主，与纯配业务揽件和长途运输契合度相对较低，填仓原有网络的情况相对较少。因此，纯配业务需要在揽收、运输和中转方面投入额外资源。在投入较大的情况下，京东特惠件大概率血亏。
因此，随着京东外单特惠件业务量的持续增长，相比顺丰另起一张网的需求更加迫切。相比直营起网，加盟的方式起网更快，成本更低。因此，京东也直接选择了专注3kg以内的加盟起网。
如今直营的顺丰快递、京东快递纷纷选择起网加盟，狙击通达百世。那么以顺丰和京东的管理能力，以及品牌效应，是否会对通达系产生冲击？
各位盟商朋友，如果顺丰和京东起网加盟，您是否会考虑？
——本文为作者独立观点，不代表本刊立场！
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